S77闽清至福清高速公路闽清至永泰段勘察设计中标候选人

高速公路项目从图纸走向开工，勘察设计中标往往是最先落地的信号。

S77**至**高速公路**至**段勘察设计中标候选人近日公示，估算总投资约110.7亿元，**费约77.26亿元。

这个体量放在**山区高速里，分量不轻，也意味着**西部路网补强又往前推了一步。

项目落在**市境内，起于**北互通，与京台高速**至**段扩容工程相接，在白樟镇樟山村设樟山枢纽衔接福银高速，随后经坂东设坂东互通，在塔庄镇梅坪村附近设塔庄互通并预留接政永高速条件，

再进入**县**乡岭下店村附近设**互通，清凉镇苏坑村附近设清凉互通，终点接**西互通与甬莞高速衔接。

路线总长58.585公里，**境34.255公里、**境24.33公里，双向四车道，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

真正体现这条高速山区底色的是桥隧参数。全线桥梁47座、总长19335.2米，隧道7座、总长11966米，桥隧比约55%。

其中力生特大桥主桥采用135+300+135米混合梁连续刚构，特长隧道2座共7546米。

全线设互通7座，枢纽互通3座、落地互通4座，服务区1处。

桥隧比过半，说明路线穿越的地形地质条件并不轻松，勘察设计阶段对路线走向、桥隧工点的统筹能力，直接关系到后续施工组织顺不顺。

这次勘察设计招标只划一个标段，把全线勘察设计打包推进，本身有利于路线方案和桥隧工点整体协调，减少分段接口带来的反复。

中标候选人方面，第一名是****，投标报价9400.76万元；第****集团有限公司，报价9333.64万元；第三****设计院****公司，报价9381.52万元。

三家报价都落在9300万至9400万区间，竞争在合理范围内。

本土设计院牵头、地方设计力量协同的阵容拿下第一，对山区高速的地形理解、地方路网衔接和现场配合都有天然优势，也让前期方案更贴近**实际。

7座互通里枢纽互通占3座，这个配置值得多看一眼。

樟山枢纽接福银、终点接甬莞，再加上预留政永高速衔接条件，说明这条高速不是一条孤立通道，而是承担福银、京台、甬莞几条干线之间横向转换的角色。

坂东、塔庄、**、清凉4座落地互通，则把沿线乡镇直接拉进高速辐射圈，对**坂东、塔庄和****、清凉一带的出行条件是很实在的改善。

项目建成后，**与**之间将多一条高速直连通道，**西部横向路网的通达度会明显提升，沿线乡镇**速的距离缩短，服务区1处也能兼顾长途出行需求。

**山区高速历来桥隧占比高、设计施工难度大，前期勘察设计把路线和工点做扎实，后续推进就更有底气。

这次前期中标落地，离开工建设又近了一步，这条110.7亿级通道的推进节奏，值得持续关注。